Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

Что такое "Питертранспорт"?

Приветствуем!
Питертранспорт - первая новостная лента событий в жизни общественного транспорта Санкт-Петербурга и его пригородов. Новости подобраны таким образом, чтобы охватить широкий круг читателей - и пассажиров, и представителей предприятий транспорта, и тех, кто просто интересуется этой темой. В данном журнале еженедельно публикуются интересные аналитические материалы, ежедневные новости выходят на нашем сайте: http://pitertransport.com

А ещё:
1. Обязательно подписывайтесь на наши паблики "Вконтакте":
- основной, с большим количеством новостей и живым общением
- про ежедневные временные изменения маршрутов
- про ДТП и другие происшествия с общественным транспортом
2. Фолловьте "Питертранспорт Live" в Твиттере, чтобы первым узнавать все новости.
3. Подписывайтесь на наш Инстаграм и смотрите эксклюзивные транспортные фото.
4. Добавляйтесь в наш Телеграм-канал, чтобы быть в курсе всех инсайдов.


Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )

© 2011-2018 | главный редактор: Анатолий Хозяинов

promo pitertransport август 4, 2016 23:46 17
Buy for 10 tokens
28 июля 2016 года ГКУ “Дирекция по организации дорожного движения” ввела в действие 2 новые выделенные полосы: - на Ленинском проспекте от проспекта Народного Ополчения до проспекта Героев - на проспекте Медиков, Кантемировском мосту, Кантемировской улице и проспекте Маршала Блюхера…

"В Петербург со своим турникетом". Часть 1

В начале января этого года по ряду петербургских СМИ прошла информация о том, что в январе в нашем городе стартует эксперимент по оснащению автобусов турникетом на входе. Из текста большинства статей следовало, что устройства предполагается установить в 10 машинах, курсирующих по маршрутам 5, 57 и 229. Новость сильно взбудоражила общественность: так, депутат ЗакСа Борис Вишневский предложил чиновникам «установить турникеты исключительно в тех маршрутах, что ведут в Смольный, и обязать чиновников пользоваться только общественным транспортом», так сказать, для чистоты эксперимента. Резко против идеи установки турникетов высказались также председатель Ассоциации Перевозчиков Пассажиров Василий Киселёв, представители большинства крупнейших транспортных компаний СПб, члены движения «Красивый Петербург» да и просто большое число обычных горожан. Pitertransport – не депутат и не активист, поэтому эмоций меньше, но фактов больше.

Факт №1. Исторический

На самом деле, подобный эксперимент для Петербурга не в новинку. Летом 2007 года ГУП «Горэлектротранс» по собственной инициативе приобрело 12 таких турникетов – по ценам семилетней давности стоимость одного экземпляра составляла 36 000 рублей. Испытание устройств было решено провести на троллейбусном маршруте 17, который является одновременно востребованным среди пассажиров из крупных жилых массивов спальных районов и проходящим по центру города. Для получения более широкого спектра результатов работы установку турникетов осуществили как в высокопольных машинах, так и в низкопольных (на тот момент массовая закупка общественного транспорта с низким полом в СПб только-только начиналась), при этом в части машин их установили по правую руку от входящих пассажиров, а в некоторых – по левую.

Турникет в троллейбусе СПб

Эксперимент ещё тогда однозначно показал, насколько бесперспективно использование опыта Москвы в нашем городе: пассажиры были недовольны скоростью посадки и высадки, а кондукторы, идя у них на поводу, зачастую просто отключали устройства, чтобы избавить себя от «головной боли» - ведь практически на каждой остановке приходилось объяснять пассажирам, что входить нужно только в переднюю дверь, и выслушивать ругань тех, кто хотел покинуть салон поскорее, не дожидаясь всех входящих. Официально представителями ГЭТа затея была признана удачной, однако по решению чиновников от её воплощения всё-таки было решено отказаться.

Читайте завтра - "Факт №2. Московский"

@pitertransport

При полном или частичном копировании материала ссылка на pitertransport обязательна


Комитет по транспорту подготовил временные маршруты на период саммита G20

5-6 сентября в Константиновском дворце в Стрельне пройдёт саммит «большой двадцатки» - G20. Движение транспорта по Санкт-Петербургскому шоссе на этот период будет ограничено, изменения коснутся автобусных маршрутов 162, 163, 200, 210, 359, 401 и 486, а также коммерческих К-103, К-224к, К-300, К-329, К-343, К-401, К-401а, К-404, К-420, К-424, К-424а, К-639б, К-650а и трамвайного 36.

В связи с этим, комитет по транспорту планирует запуск 5 временных автобусных маршрутов, которые обеспечат необходимую транспортную связь различных частей посёлка Стрельна:

200А «Станция метро Проспект Ветеранов – ГМА им. Макарова»: проспект Ветеранов (обратно: бульвар Новаторов – улица Танкиста Хрустицкого – проспект Ветеранов) - Дачный проспект - Кронштадтская площадь – проспект Стачек - Петергофское шоссе - Санкт-Петербургское шоссе
301 «ГМА им. Макарова – улица Максима Горького»: Санкт-Петербургское шоссе
302* «ГМА им. Макарова – Красносельское шоссе»: Санкт-Петербургское шоссе – проспект Будённого – улица Свердлова – проспект Ленина (обратно: Дмитриевская улица – Андреевская улица) – Волхонское шоссе – Красносельское шоссе
303 «Станция Стрельна – Красносельское шоссе»: Фронтовая улица – Волхонское шоссе – Красносельское шоссе
304 «Станция Стрельна – Ново-Нарвское шоссе»: трасса пока неизвестна

Проезд на маршрутах 301, 302, 303 и 304 для всех пассажиров будет бесплатным; стоимость проезда на маршруте 200А - 25 рублей (действуют все виды городских проездных билетов).

Схема временных маршрутов

Трассы существующих маршрутов будут изменены следующим образом:
ТМ36 будет сокращён до к/ст "ЛЭМЗ"
162, 163,
486 и К-650а – по пр. Будённого через Володарский, Волхонское шоссе и далее по своей трассе
359 - маршрут будет закрыт
Все остальные "коммерческие" маршруты, а также "социальные" 200, 210 и 401 – по пр. Будённого через Володарский, Волхонское шоссе, Фронтовую улицу и далее по своей трассе

Также в различные периоды времени суток 4-6 сентября будет ограничено движение маршрутов 39, К-39, 129, 461, 462, К-486в и К-635

Мы обязательно будем следить за появлением новой информации и держать вас в курсе
@pitertransport

*Справка:
планируемый к запуску временный маршрут №302 станет первым маршрутом в Санкт-Петербурге (из находящихся в ведении петербургского комитета по транспорту), трасса которого проходит через переезд многопутной электрифицированной железной дороги, не оборудованный шлагбаумом. С точки зрения проведения транспортной политики города в области изменения трасс действующих маршрутов и организации новых – это важный прецедент.


При полном или частичном копировании материала ссылка на pitertransport обязательна

Холдинг «Питеравто» засмотрелся на регионы. Часть 6

Итак, в одной из предыдущих частей мы опубликовали текст обращения руководства ООО «АТП Барс» к губернатору Саратовской области, написанного в начале декабря 2012 года. Первое время существование этого письма держалось в секрете, СМИ и общественность узнали о нём только 22 января 2013 года. И начиная с этого момента, на протяжении почти месяца, эта тема была одной из главных для обсуждения в 64-м регионе.

Для начала – небольшое обобщение предложение холдинга «Питеравто» саратовским властям.

1. Передача в доверительное управление на 5 лет 100% акций 6 перевозчиков:
- ОАО «Межгородтранс» (35 маршрутов, 145 автобусов 1977-2012 г.в.)
- ОАО «Балаковский ПАК» (12 маршрутов, 94 автобуса 1978-2008 г.в.)
- ОАО «Саратовский автобусный парк» (21 маршрут, 73 автобуса 1981-2012 г.в.)
- ОАО «Автоколонна №40» (18 маршрутов, 63 автобуса 1983-2012 г.в.)
- ОАО «Пассажиравтотранс №1» (17 маршрутов, 38 автобусов 1979-2009 г.в.)
- ОАО «Энгельское АТП №1» (9 маршрутов, 27 автобусов 1985-2010 г.в.)

ИТОГО: более 100 маршрутов, около 450 автобусов.

2. Передача в доверительное управление на 5 лет 100% акций ОАО «СарАвтовокзал», с последующей реконструкцией автовокзала.

3. Строительство детского сада на территории Саратовской области.

4. Разработка новых маршрутов в городах Саратов, Энгельс и Балаково, а также междугородних.

5. Вложение средств объёмом более 1,5 млрд. руб. в покупку новой автобусной техники. В пересчёте на автобусы эти деньги равны:
- 1000 микроавтобусов (например, Ford)
- 750 автобусов средней вместимости (например, ПАЗ)
- 500 автобусов средней вместимости с низким уровнем пола (например, МАЗ)
- 350 автобусов большой вместимости (например ЛиАЗ)
- 275 автобусов большой вместимости с низким уровнем пола (например, НефАЗ)
- 175 автобусов туристического класса (импортного производства)

Многие разделились на сторонников и противников прихода петербургского бизнеса, с их аргументами мы сегодня и предлагаем ознакомиться.

ПРОТИВ

1. Александр Ландо (председатель Общественной палаты области):

- Я думаю, что у нас достаточно в Саратовской области своих представителей бизнеса, которые могут заниматься модернизацией транспортного комплекса. Мы это видим на примере того, что на наших улицах появляются в основном новые автомобили – "Мерседесы" вместо "ГАЗелей". Я не думаю, что наш бизнес с модернизацией не справится. Сама инициатива нормальная, но я хочу, чтобы она реализовывалась нашим бизнесом! Это надежнее и налоги точно будут оставаться в регионе.

2. Андрей Беликов (депутат областной думы, генеральный директор ОАО "Автокомбинат №2"):

- Я отношусь очень негативно к этому вопросу по нескольким причинам. Одна из них – это удушение местного бизнеса. И, в принципе, мы не знаем о конкретных делах этого "Барса". То, что инвестируют 1,5 млрд. рублей за всю областную инфраструктуру, – это по существу копейки. По одной простой причине – сейчас все предприятия Саратовской области начинают вкладывать колоссальные средства именно в обновление транспорта, разворачивание новых проектов по транспорту. Поэтому я не считаю это большим достижением по сумме. Например, наш автокомбинат на 2013 год запланировал обновление транспорта на 360 млн. рублей. Поэтому, если брать "Барс" и разбить предлагаемую сумму на годы – это 300 млн. рублей в год. Это просто копейки для области. Я очень негативно к этому отношусь.

3. Виктор Марков (депутат Саратовской городской думы):

- Я с опаской отношусь к словам «вот мы тебя сейчас озолотим». Как только слышу, что меня снова хотят осчастливить – крепче держусь за карман. Я не противник пришлых инвесторов в принципе, хотя навести порядок у себя в транспортной сфере мы можем и сами. Я за конкуренцию, но за конкуренцию реальную, а в письме губернатору Валерию Радаеву я вижу очередное притязание на монополизм. Если бы несколько компаний, в том числе и наших, сделали власти предложение, причем каждая постаралась бы, чтобы ее условия были более привлекательны, чем у соседа, совсем бы другой был разговор".

4. Владимир Кудимов (заместитель генерального директора ОАО «БПАК»):

- Вы думаете, этот инвестор идет сюда улучшить нашу жизнь? Нет, он идет получать прибыль. Самый легкий путь – забрать прибыльные маршруты, снять все пенки, а о социальных программах забыть. Наше предприятие имеет не только ряд маршрутов в Балакове, но и обслуживает пригородные перевозки, которые глубоко убыточны. Мы как государственная структура идем на это, а что будет, если акции передадут частнику? Сейчас наш автопарк насчитывает 84 автобуса, многие из них пора бы заменить, что мы и делаем в рамках лизинговых программ. Хочется, конечно, чтобы этот процесс шел быстрее, но какую цену реально заплатит за это регион, если станет партнером "Питеравто"?

ЗА

1. Александр Ванцов (депутат Саратовской городской думы):

- Предложение со стороны питерцев - это для меня ожидаемое явление. Потому что об итогах деятельности транспортной отрасли знают на территории Российской Федерации. Я не исключаю и не утверждаю, что Министерство транспорта РФ, зная о положении транспортной отрасли на территории Саратовской области, кому-то подсказало, кому-то дало информацию. По моим подсчетам, на 1,5 миллиарда минимум 400 большегрузных комфортабельных автобусов можно закупить. Я полностью за это предложение. Да, стоимость проезда у нас одна из самых низких в ПФО. Я сам иногда езжу в этом транспорте и общаюсь с народом, интересы которого я отстаиваю как депутат. И мне говорят: мы можем и хотим платить 15-20 рублей (в зависимости от маршрута), но не в этих автобусах древнегреческих, которые в любой момент в силу технического состояния могут направо и налево и так далее, и так далее. Почему в других городах, том же Волгограде, Самаре, транспортная отрасль на подъеме и там таких претензий со стороны жителей нет? Еще нужно более 20 лет, чтобы это все обанкротить, разодрать, растащить по кускам?

Мы находимся в состоянии рыночных взаимоотношений. Кто лучшие услуги предлагает за низшую цену – тот и должен рулить. Я понимаю, что если придут эти "варяги" из Питера, они будут платить налоги в Санкт-Петербург. Но жителям Саратовской области нужны достойные транспортные услуги. А так как конкуренции у нас нет – это нарушение Конституции РФ. Кто не давал возможность 20 лет повышать качество?

2. Андрей Иващенко (депутат Саратовской городской думы):

- Хотел бы подчеркнуть, что речь идет не о продаже транспортного комплекса, а о передаче в доверительное управление пакетов акций предприятий Саратова и области на пять лет. Это достойная заявка, и рано или поздно она должна была появиться на саратовском рынке. Саратовским перевозчикам нужно было задуматься о том, что рано или поздно на наш рынок придут и начнут вкладывать в отрасль из других регионов, и не в две или три машины, а в целую инфраструктуру. Если перевести средства, которые планируется инвестировать на количество автобусов, то это около 400-500 штук. Я думаю, что те переговоры, которые сейчас идут с правительством, увенчаются успехом, и мы их увидим на следующем конкурсе, который будет проводить Саратов. Соответственно, для жителей областного центра это будет, конечно, плюс. Это означает, что новые автобусы просто будут комфортнее… Город ведь будет размещать на конкурс не только прибыльные маршруты, но и социальные маршруты, которые убыточны. Здесь, я думаю, надо будет нивелировать прибыль, чтобы не потерять социальные маршруты.

В целом, у меня только радостные впечатления - появляются новые транспортные предприятия, хоть они и не саратовские, но готовые вкладывать миллиарды рублей в отрасль

3. Лев Бейлин (депутат Саратовской городской думы):

- Говорят, этот холдинг имеет отношение к неким громким фамилиям, но я считаю, что в силах региональной власти, местных силовых структур заставить соблюдать законы и выполнять взятые обязательства даже очень крутого инвестора. Хочешь обновлять подвижной состав – обновляй, держи свое слово. Нарушаешь правила – ответишь, будь ты хоть пять раз блатной. Я не знаю, как в области, но в Саратове порядка 1200 «Газелей» ушло с маршрутов, так как идет обновление парка. Но при этом, хотя все кричат об убытках, все новые и новые компании пытаются войти в эту сферу. Инвестор сам к нам просится, не мы за ним бегаем, так что прояви волю, наладь контроль, заставь играть по своим правилам. Все в руках областной власти, я считаю.

4. Обычные пассажиры (в большинстве):

- Как вы не понимаете, у нас в городе будут новые автобусы, новая инфраструктура транспортного сообщения, что обеспечит безопасность на транспорте, одни плюсы, или лучше ездить на старых калошах? Весь Саратовский автобусный парк состоит из 20 летних автобусов списанных в Европе! Новая транспортная компания необходима в нашем регионе
- Пусть питерцам! Раз американцы или французы не идут. Хоть научат, как надо организовать работу транспорта. И, может быть, эти древние грохочущие вонючие автобусы, передвигающиеся одной сплошной колонной, исчезнут, не выдержав конкуренции. Конкуренция всегда хорошо для народа! Будь то колбаса или перевозки. Лучше питерцы. Единственный более или менее приличный город остался в России. Люди там другие.
- Ну отдать то можно, только 1,5 млрд мало, хотя бы 3 надо
- Да скорее бы уже. Всё равно хуже, чем сейчас, уже не будет

Также отдельного внимания заслуживают ещё 3 комментария.

Василий Разделкин (председателя комитета по транспорту Саратовской области):

- Транспортный комплекс области должен оставаться в руках государства. В структуре правительства есть целое министерство инвестиционной политики области. Оно оценивает инвестиционную привлекательность различных проектов, в том числе и инициативу петербуржцев. Однако, я считаю, что даже собственные инвестиции предприятий транспортного комплекса вполне сопоставимы с теми средствами, которые нам были обещаны.

Валерий Радаев (губернатор Саратовской области):

- У нас плотность по перевозчикам достаточна, своих предприятий хватает. Достаточно различных фирм. Мы с муниципальной властью сейчас решаем: а как лучше? То, что у них всё получилось в Петербурге, не значит, что получится в Саратове. Предложим общественности два варианта: "свои" и "питерцы", и вместе уже решим, какой вариант выбрать

Сергей Канчер (заместитель председателя областного правительства):

- Никакое решение по «Питеравто» не принято (по состоянию на начало апреля 2013 – прим. pitertransport). Мы продолжаем работать с этим инвестором. Мы перед ним сформулировали задачи, вопросы, на которые нам нужно ответить. Крупная организация вышла к нам с предложением, мы находимся в стадии обсуждения этого процесса. Но окончательное решение еще не принято.

Мы следим за дальнейшим развитием событий вокруг этой ситуации и будем держать Вас в курсе
follow@pitertransport

Использованные источники информации:
delovoysaratov.ru
fotobus.msk.ru
gazeta64.ru
nversia.ru
saratov.bezformata.ru
sarinform.ru
vzsar.ru
64-region.ru

При полном или частичном копировании материала ссылка на pitertransport обязательна