Tags: выделенные полосы

Авто, подвиньтесь!

28 июля 2016 года ГКУ “Дирекция по организации дорожного движения” ввела в действие 2 новые выделенные полосы:
- на Ленинском проспекте от проспекта Народного Ополчения до проспекта Героев
- на проспекте Медиков, Кантемировском мосту, Кантемировской улице и проспекте Маршала Блюхера (от Кушелевской дороги до Лабораторной улицы)
В отличие от всех автобусно-троллейбусных выделенных полос, вводившихся ранее, эти имеют значительную протяжённость, тем самым создавая полноценные выделенные коридоры, где общественный транспорт на всём протяжении пути едет должен ехать без пробок. Насколько эти коридоры улучшат ситуацию с движением общественного транспорта? Какие ошибки были допущены при создании выделенных полос? И каким образом можно сделать новые выделенные коридоры ещё лучше и удобнее? pitertransport побывал на обоих адресах и лично протестировал новые "выделенки".



Collapse )

© 2016 | Владислав Булгаков

promo pitertransport august 4, 2016 23:46 17
Buy for 10 tokens
28 июля 2016 года ГКУ “Дирекция по организации дорожного движения” ввела в действие 2 новые выделенные полосы: - на Ленинском проспекте от проспекта Народного Ополчения до проспекта Героев - на проспекте Медиков, Кантемировском мосту, Кантемировской улице и проспекте Маршала Блюхера…

Воробьёвская выделенка: для тех, кто хочет улететь

В пятницу петербургские чиновники сообщили о завершении работ по созданию выделенной полосы для общественного транспорта на Пулковском шоссе от площади Победы до дороги в аэропорт Пулково, а также на самой дороге в воздушные ворота города на Неве. Однако официально она заработает только 28 октября. Корреспондент pitertransport решил побывать там и оценить все её преимущества и недостатки.


Collapse )
© 2015 | Владислав Булгаков

Обзор: из точки П в точку М без ПМ

В этом обзоре мы попробуем рассмотреть организацию транспортного соединения двух узловых точек севера города: площади Мужества (ст. м. "Площадь Мужества") и пересечения проспекта Испытателей с Коломяжским проспектом (ст. м. "Пионерская").


Collapse )

© 2015 | Владислав Болотовский

Обзор: 100 трамвайный маршрут

Всё новое - хорошо забытое старое. В случае с маршрутами наземного общественного транспорта это уже аксиома. Нынешний маршрут № 100 частично повторяет трассу закрытого ещё в 2004 году трамвайного маршрута № 22 (станция метро “Удельная” – проспект Энгельса  – проспект Просвещения – ул Руставели  – ж/д станция “Пискарёвка”).

Первоначально (30.12.1979) был запущен трамвайный маршрут № 57 по трассе: к/ст. "Придорожная аллея" - пр. Энгельса - пр. Просвещения - ул. Руставели - к/ст. "проспект Луначарского". В таком виде маршрут просуществовал до 19 сентября 2007 года. Именно с этого дня, трамвайный маршрут был перенумерован в № 100, к 100-летию открытия сухопутного электрического трамвая.



Collapse )

© 2015 | Михаил Халилов

“Аэроэкспресс”: быстрый способ доставки в Петербург... десяти миллиардов из федерального бюджета

Вопрос о транспортной доступности аэропорта "Пулково" в Комитете по транспорту и правительстве Петербурга долгое время оставался актуальным. Ранее чиновники смогли принять только одно твёрдое решение - это создание выделенной автобусной полосы на Пулковском шоссе. В последние годы рассматривали и иные варианты: ЛРТ и соответственно герой нашей статьи. Похоже, чиновники всё же смогли сделать свой выбор.

3 сентября вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин сообщил, что Москва всё-таки выделит 10 млрд. рублей на строительство "Аэроэкспресса" в Пулково. Полная стоимость проекта - 15 млрд. рублей. Остальные средства, скорее всего, выделит ОАО "Российские Железные Дороги", ведь именно эта компания лоббировала проект скоростной электрички от Балтийского вокзала в Пулково.

Фото: trainpix.org

Сейчас "фирменные" электрички, следующие из центра города в аэропорт, в нашей стране есть только в Москве. Ранее аналогичные проекты существовали также в Сочи, в Казани и во Владивостоке, но в этих городах они оказались убыточными. В столице же "Аэроэкспресс" является достаточно популярным средством связи с аэропортами. Однако сама компания переживает сейчас не самые лучшие времена. Во-первых, "Аэроэкспресс" лишили льгот по оплате за инфраструктуру, в результате чего пришлось повысить цены на билеты. Во-вторых, недавно был подписан контракт на поставку более 20 двухэтажных поездов фирмы Stadler, но из-за падения курса рубля компания теперь пытается сократить закупку, несмотря на то, что значительная часть производства заказов будет происходить в Беларуси, а не в Швейцарии. В итоге 5 двухэтажных электричек, предназначавшиеся для "Аэроэкспресса", уже отправились на постоянную эксплуатацию в Азербайджан.

Фото: trainpix.org

Вопрос обсуждения рентабельности этого проекта затронул блогосферу.

Так, координатор петербургского филиала фонда "Городские Проекты" Арсений Афиногенов считает, что этот проект не будет рентабельным, так как сейчас весь пассажиропоток аэропорта "Пулково" более-менее успешнодоставляется до станции метро "Московская", что позволяет как пересаживаться на метро, так и разъезжаться по югу города на наземном транспорте. А вот те пассажиры, которые будут пользоваться "Аэроэкспрессом", приедут на нём на станцию метро "Балтийская", т.е. попадут на один из самых загруженных перегонов "Балтийская - Технологический институт", отмечает блогер.

По мнению Арсения, пока достаточно ограничиться выделенной полосой для автобусов, которую планируется открыть в ближайшее время, а на перспективу логичнее проводить линию ЛРТ, строительство которого дешевле и конечных пунктов доставки пассажиров у которого может быть гораздо больше, чем один.

Позиция координатора движения "Красивый Петербург" Стива Каддинса по данному вопросу ещё более "антикризисная": по его мнению, до аэропорта "Пулково" абсолютно точно достаточно лишь выделенной автобусной полосы, а говорить о развитии трамвайных линий в нынешних условиях высокой степени амортизации и дефицита подвижного состава, а также сильного износа трамвайных путей - не очень хорошая идея.

Ну а проект "Аэроэкспресс" активист считает и вовсе "бесполезной игрушкой", так как аэропорт "Пулково" имеет не такой большой пассажиропоток, как аэропорты московского авиаузла, да и расстояние до центра города оттуда значительно меньше, чем даже от Шереметьево в Москве.

Ещё одним косвенным противником “Аэроэкспресса” можно считать и нынешнего председателя Комитета по транспорту СПб Александра Воробьёва, так как по его мнению “Легкорельсовый транспорт – наиболее реальная перспектива для связи Петербурга с Пулково”. А вот одним из главных сторонников этого проекта является генеральный директор консорциума ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" Сергей Эмдин. В своём интервью телеканалу РБК от 31 августа, он заявил:



Проблема транспорта - она, наверно, раскладывается на две части: тактическая и стратегическая. По стратегической части, к сожалению, пока похвастаться нечем, рельсовый транспорт не пришёл, но надеемся, что этот вопрос будет рано или поздно решён. К сожалению, к 2018 году он решён не будет, но может к 2019-20 году будет "Аэроэкспресс".
По моему мнению, на сегодняшний день, эта проблема не является критической, но при существенном увеличении пассажиропотоков, и достижения этого параметра близким к 17-19 млн. пассажиров в год, существующая ныне инфраструктура перестанет справляться, и станет элементом дискомфорта, на который пассажиры начнут жаловаться. Пробки будут возникать всё чаще и чаще и соответственно, альтернативы не будет.


Что же мы получим в итоге?

Проект подразумевает строительство двухпутной линии от грузовой станции Шоссейная до аэропорта “Пулково”, реконструкция существующей ж/д линии от “Балтийского вокзала”, а также создание двух пассажирских терминалов “Аэроэкспресса” в районе аэропорта “Пулково” и районе ТРК “Варшавский экспресс”, где город обещает сделать второй вестибюль станции метро “Балтийская”. То есть по сути, на то место, где раньше неподалёку был Варшавский вокзал, вновь придёт пассажирское движение поездов...

© 2015 | Владислав Булгаков

Транспорт-2015

Комитет по транспорту СПб опубликовал план работы структурных подразделений профильного ведомства на текущий год. В документе 254 пункта, носящих в основном организационно-бюрократический характер, но есть и то, что представляет определённый интерес.

ТРАНСПОРТ

Collapse )

Владислав Булгаков
@ pitertransport