Tags: игорь албин

ПМЭФ-2016: в гостях у сказки

"И я там был,
Мёд-пиво пил,
По усам текло,
В рот не попало!"


А.С. Пушкин

В середине прошлого месяца в Санкт-Петербурге прошёл 20-й международный экономический форум - мероприятие официально декларируется как площадка для общения представителей деловых кругов стран с развивающимися экономиками, к которым наша страна пока ещё относится. И несмотря на то, что 1,5 месяца назад на той же площадке в "Экспофоруме" прошёл форум SmartTransport, посвящённый исключительно общественному транспорту Петербурга, нашлось место для транспортных соглашений и на мероприятии федерального масштаба. Какие же перспективы для этой отрасли нашего города открыло главное экономическое событие года?

Спойлер:



Collapse )

© 2016 | Анатолий Хозяинов, Владислав Булгаков

promo pitertransport august 4, 2016 23:46 17
Buy for 10 tokens
28 июля 2016 года ГКУ “Дирекция по организации дорожного движения” ввела в действие 2 новые выделенные полосы: - на Ленинском проспекте от проспекта Народного Ополчения до проспекта Героев - на проспекте Медиков, Кантемировском мосту, Кантемировской улице и проспекте Маршала Блюхера…

Основные итоги уходящего 2015 года в сфере общественного транспорта СПб

За 12 месяцев минувшего года произошло очень много событий, о которых рассказывал Питертранспорт.
Сегодня мы постарались отобрать из них 12 самых важных и интересных, чтобы рассказать вам об успехах и провалах различных ведомств, отвечающих в нашем городе за реализацию стратегии развития транспортной отрасли.


Collapse )

© 2015 | Питертранспорт

«Аэроэкспресс»: 10 млрд. рублей из федерального бюджета в кредит + новая трасса

pitertransport продолжает следить за одним из самых дорогих транспортных проектов в истории Петербурга – «Аэроэкспрессом». В прошлый раз мы рассказывали о том, что Москва всё-таки выделит 10 млрд. рублей на строительство «фирменной» электрички от Балтийского вокзала в Пулково, однако всё пошло не совсем гладко. Дело в том, что проект был одобрен Министерством транспорта РФ, а вот их коллеги из Министерства финансов посчитали нецелесообразным давать Петербургу 10 млрд. на такой проект.

Collapse )

© 2015 | Владислав Булгаков

“Аэроэкспресс”: быстрый способ доставки в Петербург... десяти миллиардов из федерального бюджета

Вопрос о транспортной доступности аэропорта "Пулково" в Комитете по транспорту и правительстве Петербурга долгое время оставался актуальным. Ранее чиновники смогли принять только одно твёрдое решение - это создание выделенной автобусной полосы на Пулковском шоссе. В последние годы рассматривали и иные варианты: ЛРТ и соответственно герой нашей статьи. Похоже, чиновники всё же смогли сделать свой выбор.

3 сентября вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин сообщил, что Москва всё-таки выделит 10 млрд. рублей на строительство "Аэроэкспресса" в Пулково. Полная стоимость проекта - 15 млрд. рублей. Остальные средства, скорее всего, выделит ОАО "Российские Железные Дороги", ведь именно эта компания лоббировала проект скоростной электрички от Балтийского вокзала в Пулково.

Фото: trainpix.org

Сейчас "фирменные" электрички, следующие из центра города в аэропорт, в нашей стране есть только в Москве. Ранее аналогичные проекты существовали также в Сочи, в Казани и во Владивостоке, но в этих городах они оказались убыточными. В столице же "Аэроэкспресс" является достаточно популярным средством связи с аэропортами. Однако сама компания переживает сейчас не самые лучшие времена. Во-первых, "Аэроэкспресс" лишили льгот по оплате за инфраструктуру, в результате чего пришлось повысить цены на билеты. Во-вторых, недавно был подписан контракт на поставку более 20 двухэтажных поездов фирмы Stadler, но из-за падения курса рубля компания теперь пытается сократить закупку, несмотря на то, что значительная часть производства заказов будет происходить в Беларуси, а не в Швейцарии. В итоге 5 двухэтажных электричек, предназначавшиеся для "Аэроэкспресса", уже отправились на постоянную эксплуатацию в Азербайджан.

Фото: trainpix.org

Вопрос обсуждения рентабельности этого проекта затронул блогосферу.

Так, координатор петербургского филиала фонда "Городские Проекты" Арсений Афиногенов считает, что этот проект не будет рентабельным, так как сейчас весь пассажиропоток аэропорта "Пулково" более-менее успешнодоставляется до станции метро "Московская", что позволяет как пересаживаться на метро, так и разъезжаться по югу города на наземном транспорте. А вот те пассажиры, которые будут пользоваться "Аэроэкспрессом", приедут на нём на станцию метро "Балтийская", т.е. попадут на один из самых загруженных перегонов "Балтийская - Технологический институт", отмечает блогер.

По мнению Арсения, пока достаточно ограничиться выделенной полосой для автобусов, которую планируется открыть в ближайшее время, а на перспективу логичнее проводить линию ЛРТ, строительство которого дешевле и конечных пунктов доставки пассажиров у которого может быть гораздо больше, чем один.

Позиция координатора движения "Красивый Петербург" Стива Каддинса по данному вопросу ещё более "антикризисная": по его мнению, до аэропорта "Пулково" абсолютно точно достаточно лишь выделенной автобусной полосы, а говорить о развитии трамвайных линий в нынешних условиях высокой степени амортизации и дефицита подвижного состава, а также сильного износа трамвайных путей - не очень хорошая идея.

Ну а проект "Аэроэкспресс" активист считает и вовсе "бесполезной игрушкой", так как аэропорт "Пулково" имеет не такой большой пассажиропоток, как аэропорты московского авиаузла, да и расстояние до центра города оттуда значительно меньше, чем даже от Шереметьево в Москве.

Ещё одним косвенным противником “Аэроэкспресса” можно считать и нынешнего председателя Комитета по транспорту СПб Александра Воробьёва, так как по его мнению “Легкорельсовый транспорт – наиболее реальная перспектива для связи Петербурга с Пулково”. А вот одним из главных сторонников этого проекта является генеральный директор консорциума ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" Сергей Эмдин. В своём интервью телеканалу РБК от 31 августа, он заявил:



Проблема транспорта - она, наверно, раскладывается на две части: тактическая и стратегическая. По стратегической части, к сожалению, пока похвастаться нечем, рельсовый транспорт не пришёл, но надеемся, что этот вопрос будет рано или поздно решён. К сожалению, к 2018 году он решён не будет, но может к 2019-20 году будет "Аэроэкспресс".
По моему мнению, на сегодняшний день, эта проблема не является критической, но при существенном увеличении пассажиропотоков, и достижения этого параметра близким к 17-19 млн. пассажиров в год, существующая ныне инфраструктура перестанет справляться, и станет элементом дискомфорта, на который пассажиры начнут жаловаться. Пробки будут возникать всё чаще и чаще и соответственно, альтернативы не будет.


Что же мы получим в итоге?

Проект подразумевает строительство двухпутной линии от грузовой станции Шоссейная до аэропорта “Пулково”, реконструкция существующей ж/д линии от “Балтийского вокзала”, а также создание двух пассажирских терминалов “Аэроэкспресса” в районе аэропорта “Пулково” и районе ТРК “Варшавский экспресс”, где город обещает сделать второй вестибюль станции метро “Балтийская”. То есть по сути, на то место, где раньше неподалёку был Варшавский вокзал, вновь придёт пассажирское движение поездов...

© 2015 | Владислав Булгаков

Комитет по транспорту СПб планирует запустить новый коммерческий маршрут, впервые при нынешнем главе

В последний раз попытка создать в Санкт-Петербурге коммерческий маршрут "с нуля" была предпринята чиновниками почти 3 года назад - в сентябре 2012 года. Тогда вышло распоряжение, вводящее с ноября того же года маршрут К-42, который впоследствии был выставлен на конкурс и достался перевозчику ООО "5 парк". Компания с середины января стала выпускать на маршрут 7 микроавтобусов, однако поскольку водители не имели плана (работали по фиксированной зар.плате), случаи срывов рейсов с целью экономии топлива стали регулярными. В итоге маршрут так и не удалось "раскатать", в мае 2013 года перевозчик отказался от него. А поскольку на последовавшем конкурсном предложении ни одна компания не изъявила желания обслуживать его, уже в июне он был закрыт официально.


Collapse )

© 2015 | Питертранспорт

Насколько могут подорожать маршрутки с "нестандартными" ценниками

О подорожании коммерческих маршрутов стало известно ещё в прошлом месяце, когда чиновники, в числе которых вице-губернатор Игорь Албин, заявили о том, что идут навстречу перевозчикам. Многие петербургские СМИ пестрили заголовками, что с 15 июля стоимость проезда в "маршрутках" станет равна 40 рублям, не уточняя при этом, что цифра "40" относится лишь к той части маршрутов, которые сейчас обходятся пассажирам в 35-36 рублей - таких в городе сейчас насчитывается менее 60% от общего количества. Полная же картина подорожания, которое ожидает нас уже завтра, представлена ниже.

Через дробь указаны нынешняя реальная стоимость проезда и прогноз её изменения в течение ближайшей пары месяцев. У маршрутов, реальная и прогнозируемая стоимости проезда на которых соответствуют их максимально разрешённым стоимостям, эти цифры не указаны.

Collapse )

Список остальных маршрутов - здесь

@ pitertransport

Насколько могут подорожать "маршрутки", которые сейчас стоят 35-36 рублей

О подорожании коммерческих маршрутов стало известно ещё в прошлом месяце, когда чиновники, в числе которых вице-губернатор Игорь Албин, заявили о том, что идут навстречу перевозчикам. Многие петербургские СМИ пестрили заголовками, что с 15 июля стоимость проезда в "маршрутках" станет равна 40 рублям, не уточняя при этом, что цифра "40" относится лишь к той части маршрутов, которые сейчас обходятся пассажирам в 35-36 рублей - таких в городе сейчас насчитывается менее 60% от общего количества. Полная же картина подорожания, которое ожидает нас уже завтра, представлена ниже.

Через дробь указаны нынешняя реальная стоимость проезда и прогноз её изменения в течение ближайшей пары месяцев. У маршрутов, реальная и прогнозируемая стоимости проезда на которых соответствуют их максимально разрешённым стоимостям, эти цифры не указаны.

Collapse )


Список остальных маршрутов - здесь

@ pitertransport