Tags: колпинский район

Обзор: Выехать или не выехать? Вот в чём вопрос!

На этот раз pitertransport решил затронуть связь нетуристического пригорода с Петербургом. 2 года назад этот небольшой город был в центре транспортных событий Северной столицы, с него могла начаться кардинальная реформа общественного транспорта в нашем регионе. Было сделано достаточно много шагов, но окончательный результат так и не был достигнут.

Фото: www.naslednick.ru
Collapse )
© 2015 | Анатолий Хозяинов

promo pitertransport august 4, 2016 23:46 17
Buy for 10 tokens
28 июля 2016 года ГКУ “Дирекция по организации дорожного движения” ввела в действие 2 новые выделенные полосы: - на Ленинском проспекте от проспекта Народного Ополчения до проспекта Героев - на проспекте Медиков, Кантемировском мосту, Кантемировской улице и проспекте Маршала Блюхера…

Про 328 автобус или как можно испортить любую хорошую затею

В пятницу в блоге pitertransport был пост с названием "Сапсан автобусам больше не помеха", он был написан ещё до того, как стало известно новое расписание продлённого маршрута 328. Теперь, когда оно опубликовано, появилась возможность его проанализировать:
- пробег от конечной в СПб до Лагерного шоссе увеличен на 5 минут, с 59 до 64
- количество рейсов уменьшено с 80 до 71, по выходным - до 67
- последний рейс из СПб теперь на 15 минут позже, в 00:15 (был в 00:00)
- последний рейс из Колпино теперь примерно на 1 час раньше, в 22:55 (был в 00:05)

Ещё из примечательных особенностей "нового" маршрута стоит отметить, что у большинства рейсов расписанием предусмотрена стоянка 11-13 минут на конечной остановке "Оборонная улица", располагающейся на ПЧ Тверской улицы. Учитывая, что Тверская улица официально имеет по 1 полосе движения в каждую сторону, которые в районе остановочного пункта разделены сплошной линией, становится не совсем понятно, как товарищи из "Организатора Перевозок" представляют себе длительную стоянку автобуса в этом месте.


Новая конечная остановка маршрута №328. Источник: панорамы Google

Но и это всё только лишь часть изменений. Основные же коррективы вносит, конечно, колпинский ж/д переезд.
Расписание его "долгих закрытий" по состоянию на 12 апреля таково:
06:40 - 07:36
08:50 - 09:05
09:50 - 10:44
11:21 - 11:48
13:19 - 14:00
14:52 - 15:40
16:52 - 17:33
19:30 - 21:08 (!)
21:49 - 22:05
22:47 - 23:29


И этого не учитывая всех пассажирских ПДС и пригородных поездов, коих в данном месте проходит немало.

Не знаю, получили ли работники "Организатора Перевозок" именно это расписание, или же запрос на него делался ещё в марте, когда оно было другим - но результат получился вот такой:

Collapse )

Анатолий Хозяинов
@ pitertransport

Колпино - так всё-таки с маршрутками или без?

Вчера состоялось очередной изменение маршрутной сети в Колпинском районе Санкт-Петербурга - автобусным маршрутам №189 и №332 был добавлен заезд в среднеэтажный квартал посёлка Сапёрный (Дорожная улица) при следовании от конечной остановки у ж/д пл. 29 км (Мебельный комбинат). Ранее до туда следовал исключительно коммерческий маршрут К-268, пассажирам социального транспорта приходилось идти пешком от остановки на шоссе более полукилометра.



Напомним, ровно год назад Комитет по транспорту СПб озвучил планы по замене всех коммерческих маршрутов на территории Колпинского района социальными автобусами. Изначально дата Х была намечена на 1 июля 2014, затем - на 1 октября, а после была передвинута на 1 апреля 2015 года. Некоторые изменения всё-таки вступили в силу ещё в прошлом году и в начале нынешнего:
15 июня 2014 - был открыт новый маршрут №328
1 августа 2014 - был открыт новый маршрут №392а, были закрыты маршруты №361, №362 и №392
9 октября 2014 - збыл акрыт первый коммерческий маршрут, К-220
15 января 2015 - была изменена трасса маршрута №367

И вот, наконец, вчерашнее изменение. Как видно из хронологии, за целый год у чиновников так и не появилось предельно чёткого видения путей разрешения проблемы (которую они сами и поставили в повестку дня), и как следствие - конкретного плана действий. Все изменения социальных маршрутов носят точечный характер, так как реализуются некомплексно и не сопровождаются закрытием дублирующих коммерческих маршрутов. Проще говоря, такими темпами заявленная цель будет достигнута очень нескоро.

В ведомстве такой подход объясняют просто - полноценной замены коммерческим маршрутам введённые социальные пока не представляют, для этого необходима работа с транспортной инфраструктурой. Так, продлению маршрута №328 в основную планировочную зону города Колпино препятствует нерегулируемый перекрёсток с ограниченной видимостью улиц Загородной и Межевой, а маршрут №392а находится в ожидании новых остановочных пунктов и переезда автостанции "Заводской проспект" на новое место, т.к. нынешняя уже полностью исчерпала свой ресурс вместимости (произойдёт это не ранее 2017 года). Маршруты №189 и №332, очевидно, также были изменены "неполноценно" (т.е. при следовании только в одну сторону) из-за отсутствия светофорного объекта на перекрёстке Дорожной улицы и Петрозаводского шоссе и, возможно, других инфраструктурных тонкостей.

Про планируемые к реализации мероприятия с уверенностью пока говорить также не приходится - и это несмотря на то, что ещё в октябре транспортными чиновниками была создана "дорожная карта", согласно которой одним из приоритетных направлений являлась разработка совместно с Комитетом финансов особого порядка выплаты субсидий тем перевозчикам, чьи коммерческие маршруты будут подвергаться закрытию, а в декабре руководители ведомства заявляли, что в документации конкурса на маршруты, который должен пройти с апреля по июнь этого года и определить новых перевозчиков на более чем 430 городских маршрутов, ни одного коммерческого маршрута из Колпинского района представлено не будет. Теперь же реализация этих намерений, как и сам конкурс, под большим вопросом.

Схема маршрутов Колпинского района по состоянию на 16.02.2015 г. Автор: Сергей Лаврентьев
Для просмотра в полный размер нажмите на изображение

На данный момент очевидно, что с вероятностью, близкой к 100%, большинство маршрутов на направлении "СПб - Колпино" продолжат своё функционирование в ближайшие годы - до тех пор, пока дорожно-транспортная обстановка на подъездах к пригороду будет оставаться напряжённой (т.е. до окнчания строительства СПАД "СПб - Москва" и сопутствующих развязок). В этой связи не совсем ясным выглядит намерение Комитета по транспорту запустить некий новый социальный маршрут 192э, трасса которого абсолютно идентична трассе работающего ныне 192-го. Формально маршрут будет внесён в официальный реестр уже совсем скоро, 1 марта, однако только этот один факт ещё мало о чём говорит - так например, в марте 2014 года в список официальных маршрутов был внесён некий №193 (планировался к запуску на севере города), однако по факту этот маршрут не проработал и дня, хотя в реестре присутствует до сих пор. Точно так же может произойти и в данном случае...

Что же касается остальных линий - их будущее зависит от того, смогут ли представители бизнеса и чиновники Смольного в течение ближайшего месяца договориться о продленнии действующих контрактов на обслуживание маршрутов СПб. Если да, то вопрос автоматически отложится ещё на 2 года, если же нет - то в ход может пойти распоряжение о значительном изменении маршрутной сети (в т.ч. Колпинского района) с 1 января 2016, проект которого уже давно подготовлен и периодически редактируется. Согласно нему, колпинцев предполагается лишить всего двух маршрутов, К-391а и К-391б, изменив при этом трассы маршрутов 192, 325, 366, 369. Подробнее об этом читайте чуть позже.

Анатолий Хозяинов
@ pitertransport


А знаете ли вы, что...

Наверное, мало кто из читателей pitertransport задумывался над этим, но практически все маршруты общественного транспорта в Санкт-Петербурге завязаны как минимум на одну станцию метро или же ж/д станцию (на окраинах и в т.н. "пригородных районах"), а то и больше. Среди маршрутов городского электрического транспорта эта цифра составляет 100% - что неудивительно, т.к. начиная с 90-х гг. транспортная политика города была направлена на уничтожение трамвая и троллейбуса, многие маршруты из магистральных были преобразованы в подвозочные, да и к тому же сама сеть метро значительно расширилась в ряде районов города. По этому же показателю цифра в 100% наблюдается и среди коммерческих маршрутов, что также является очевидным, т.к. метро и ж/д не подвозят "до дома" и являются отличным генератором пасспотока.

Cреди "социальных" автобусных маршрутов эта цифра также приближается к 100%. Процесс это закономерный, т.к. адекватная альтернатива коммерческому транспорту нужна, и особенно в точках максимального спроса. Однако до сих пор осталось чуть менее 2 десятков маршрутов, которые никак не связаны ни с одной станцией метро или ж/д:

Collapse )

Маршруты старые, трассы новые

2 декабря в петербургской маршрутной сети произошло то, чего ждали без преувеличения более 5 лет - автобусный маршрут 50 был продлён от площади Московские Ворота, по Московскому проспекту, Садовой улице и Лермонтовскому проспекту до Театральной площади. Район расположения будущей станции метро "Театральная" ранее был связан социальными автобусными маршрутами только с Васильевским островом, Невским проспектом и районом метро "Нарвская", в остальные соседние части города можно было попасть лишь пользуясь "коммерческими" маршрутами - прежде всего речь идёт про Сенную площадь, расстояние до которой не превышает 1 км. Теперь же у жителей и гостей города есть возможность воспользоваться одним из 16 "социальных" автобусов большой вместимости, курсирующих с интервалом не более 20 минут.

50-с

50-н

Помимо этого, 26 ноября вступило в силу распоряжение Комитета по транспорту об изменении ряда маршрутов, на срок до 16 апреля. Поясним, почему именно до этой даты
Collapse )

@ pitertransport

При полном или частичном копировании информации ссылка на pitertransport обязательна

Александр Воробьёв: год на посту

Позавчера исполнился ровно год с момента назначения Александра Воробьёва на пост председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга. Ниже - наиболее значимые события в сфере общественного транспорта СПб, произошедшие в период с 13 августа 2013 года по 13 августа 2014 года, а также всё то, чем уже успел запомниться главный транспортник Северной Столицы.

Collapse )

Сейчас - август 2014. Закупок новых трамваев в некогда "трамвайной столице мира" в этом году пока не было, действующий контракт с УКВЗ был расторгнут. Билет "Подорожник" теряет свою популярность из-за затянувшегося технического сбоя, не позволяющего пополнить карту. Новые маршруты, запущенные в течение последнего года, плохо отвечают потребностям населения по всем параметрам - трассы, скорость, интервалы движения, остановки.

184
Вот так работает новый маршрут №184, введённый 1 августа (скрин от 8 августа, около 18:30)

Однотипные разговоры про "скоростной трамвай", "транспортную связь с Пулково", "отмену маршруток", "введение единого тарифа" надоели уже кажется всем, объявленный ещё в феврале эксперимент по реформированию транспортной системы Колпинского района провалился. Аквабус как вид транспорт практически прекратил существование, при этом неграмотно составленные договора с перевозчиком пока всё равно не позволяют его закрыть. Претензии к деятельности Комитета имеют большинство частных перевозчиков, а также периодически ФАС. В кассационной инстанции Арбитражного суда находится на рассмотрение дело о признании норм региональных законов, позволяющих Пассажиравтотрансу обслуживать маршруты без участия в конкурсах, недействительными; первое заседание состоится ровно через месяц, 15 сентября.

Сами перевозчики считают период возглавления Александром Воробьёвым Комитета по транспорту глубоким кризисом - такая точка зрения приведена в одной из вчерашних статей газеты "Деловой Петербург". В подтверждение этому можно привести 2 жалобы "Ассоциации Перевозчиков Пассажиров", поданные в начале месяца в Министерство транспорта РФ (касательно игнорирования Смольным федеральных методик расчёта экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров), а также в Прокуратуру, контрольно-счётную палату и Комитет гос. финансового контроля (по вопросу передачи маршрутов 180 и 198 на обслуживание в СПб ГУП "Пассажиравтотранс" на бесконкурсной основе).

По информации, приведённой в той же статье, спустя год работы г-на Воробьёва в Санкт-Петербурге Смольный может пересмотреть заключённый с ним договор...

@pitertransport

При полном или частичном копировании материала ссылка на pitertransport обязательна

Петербургу придумали сразу 9 новых автобусных маршрутов

Комитет по транспорту подготовил проект распоряжения, согласно которому в Санкт-Петербурге в скором времени появятся 9 новых "социальных" автобусных маршрутов, а ещё 1 значительно изменит свою трассу. Pitertransport в свою очередь подготовил схемы планируемых маршрутов, для наглядности

1. С официальным открытием улично-дорожной сети в формирующейся ОЭЗ "Новоорловская" туда будут запущены 2 новых маршрута - №135 и №180, а также будет продлён уже существующий маршрут 171 (подобное изменение его трассы анонсировалось ещё в январе этого года). При этом маршрут №135 будет работать исключительно по будним дням, предположительно только в часы-пик и скорее всего в полуэкспрессном режиме (не со всеми остановками).

135

171

180

2. Свой маршрут-экспресс №194 получит и завод "Хёндэ Моторс" на Горском шоссе

194

3. По Богатырскому проспекту, который вскоре будет реконструирован, появится возможность запустить прямой и практически беспробочный маршрут до ст. м. "Пионерская" из новых кварталов Северо-Приморской части. Этот же маршрут №184 свяжет с метро и новый жилой квартал на Парашютной улице.

184

4. Жители квартала "Северная Долина" наконец-то обзаведутся прямым маршрутом до станции метро "Проспект Просвещения". Остальная часть маршрута №198, правда, вызывает много вопросов

198

5. А красносёлы смогут добираться без пересадок до станции метро Московская. Точнее, только те 15% жителей пригорода, которые живут в его северной части - дальше маршрут №301 почему-то решили не вести

301

6. В таком же "урезанном" виде связь с Петербургом предлагается и жителям Славянки, посредством маршрута №388

388

7. Маршрут №328, который будет введён в течение ближайших нескольких недель в рамках старта эксперимента по отказу от "коммерческих" маршрутов в Колпинском районе и призван заменить собой маршрут К-220б, на основную часть территории города Колпино не заходит вообще. При этом по территории СПб маршрут идёт предостаточно, собирая некоторые пробки, но так и не довозя до станции метро "Ломоносовская". Что мешало в таком случае сократить его по ст. м. "Рыбацкое" - непонятно

328

8. Последний в этом списке новый маршрут должен будет связать новые быстрорастущие кварталы посёлка Шушары с центром Пушкинского района - городом Пушкин. Способ реализовать такое благое начинание в виде маршрута №385 можете оценить сами, по схеме

385

Напоследок стоит отметить, что из 9 новых маршрутов на обслуживание Пассажиравтотрансу будут переданы лишь два (№184 и №328), остальные предполагается выставить на конкурс. Подобная ситуация уже была в 2011-2012 гг. когда за короткий промежуток времени было введено 20 новых автобусных маршрутов, из них только 1 достался ГУПу. К слову, 4 из них позже были закрыты, а трассы ещё 12 подверглись изменениям - вероятно, схожая участь ожидает и некоторые из планируемых ныне маршрутов

Мнение pitertransport:
Хорошо: 135, 180, 184, 194
Доработать: 171, 301, 385, 388
Отложить ввод: 198, 328


@pitertransport

При полном или частичном копировании материала ссылка на pitertransport обязательна

Колпино без маршруток?

Ещё в ноябре 2013 года начала появляться информация о том, что в составе ГУП "Пассажиравтотранс" станет одним автобусным парком больше. В декабре прошлого года он был создан формально, а с 1 марта 2014 года реально начал своё существование. Речь идёт о Колпинском автобусном парке, созданном на базе бывшего филиала автобусного парка №7. Поначалу было не совсем понятно, зачем нужно реорганизовывать нормально функционирующий филиал в отдельную площадку ГУПа, однако уже к февралю этого года ситуация стала немного проясняться.

Количество автобусов в парке в течение 2014 года планируется увеличить с 140 до 190; 10 уже прибыли из других парков в начале января, ещё 10 "олимпийских" прибудут к концу марта. Цель - реорганизация перевозок на территории всего Колпинского района Санкт-Петербурга. Что именно она под собой подразумевает - во-первых, возможную передачу некоторых "социальных" маршрутов от частного перевозчика ООО "Питеравто" в ГУП. В частности, это может коснуться тех маршрутов, где количество невыполненных за день рейсов измеряется десятками - в первую очередь речь идёт о маршрутах с автостанции "Ленинградская улица". Но это лишь в том случае, если перевозчик не снизит уровень нарушений или не устранит их полностью.

Во-вторых, и это главное, реорганизация маршрутной сети предполагает отказ от всех "коммерческих" маршрутов на территории района.16 маршрутов, обслуживаемых по пяти разным договорам, принадлежат компании ООО "Питеравто" (К-201, К-220, К-220а, К-220б, К-268, К-275, К-291, К-292, К-293, К-293а, К-294, К-296, К-296а, К-366, К-391а, К-391б), ещё один - компании ООО "ПТК" (К-272). Однако взамен будет предложено лишь 1-2 новых "социальных" маршрута - основной поток пассажиров, как предполагается, должен будет пересесть на уже существующие маршруты, выпуск на которые будет увеличен (от 20% до 250%). Старт эксперимента предварительно назначен на 1 июля, однако в случае признания его результатов неуспешными он будет завершён к 1 января 2015 года. При этом уже до его начала очевидно возникновение ряда проблем, а именно:

  • Если ООО "ПТК" особых проблем от потери одного маршрута не ощутит (17 марта компания оспорила в суде право на незаконно отобранные у неё в декабре маршруты в Сертолово, куда и сможет вывести освободившиеся машины), то вот у компании "Питеравто" одномоментно освободятся более 140 автобусов средней вместимости, которым вероятнее всего придётся заменить собой более старые машины на областных маршрутах, а также всех субподрядчиков перевозчика в Петербурге. А это в свою очередь означает, что владельцы около 80 микроавтобусов в один день окажутся без работы, и им придётся в срочном порядке искать выход из сложившейся ситуации. Как один из вариантов - они смогут занять нишу нелегальных перевозок в Колпинском районе, т.к. спрос будет предостаточный. А как показывает практика, борьба с нелегалами в последнее время ведётся неактивно - к примеру, маршрут от НИИЭФА через Петро-Славянку до ст. м. "Рыбацкое" работает уже на протяжении 5 лет; более того, это один из трёх оставшихся маршрутов в СПб, на котором до сих пор работают ГАЗели. Да и в целом по Петербургу, начиная с 1 июля 2013 года, число нелегальных маршрутов выросло на 5 (с 16 до 21)

  • Помимо петербургских "коммерческих" маршрутов, на территории Колпинского района также работают несколько областных маршрутов, по внешнему виду напоминающих "маршрутки", на которых городские льготы не действуют: К-440а, К-450, 550, К-611, 611б, К-681, 682, К-684. И повлиять на их работу городской комитет по транспорту никак не может - это зона ответственнности областных чиновников. Т.о. на ряде направлений осуществить одну из основных целей эксперимента - оценить возможность удобного перемещения пассажиров в отсутствие коммерческого транспорта - не получится

  • На сегодняшний день на территории Колпинского района расположено 92 точки остановочных пунктов, при том, их плотность сильно варьируется в зависимости от муниципального округа и конкретной улицы. Есть ряд мест, куда кроме как на "коммерческом" маршруте не добраться, при чём такие места есть и за пределами района - например, расстояние между соседними остановками "Лента" и "22 км" на Московском шоссе составлляет 5,25 км. Проходить до половины такого расстояния пешком по грязной обочине - явно не выход из ситуации, которая сложится в связи с отменой "маршруток"

колпино

Надеемся, к моменту начала реализации эксперимента все его детали будут продуманы до мелочей, иначе жители крупнейшего пригорода Санкт-Петербурга с населением более 150 тыс. чел. рискуют в середине лета попасть в самый настоящий транспортный коллапс

Эксклюзивно, @pitertransport

При полном или частичном копировании материала ссылка на pitertransport обязательна

Зачем СПб турникеты и что ожидает маршрутки уже летом? Всё недосказанное на пресс-конференции КпТ

13 марта в пресс-центре Итар-Тасс на Шпалерной улице прошла первая пресс-конференция главы комитета по транспорту Александра Воробьёва, на которой были подведены итоги работы ведомства за последние 7 месяцев и намечены ближайшие перспективы развития общественного транспорта Санкт-Петербурга. О том, что именно было сказано председателем КпТ, сообщили в своих статьях более 30 городских СМИ. А чего же сказано не было?

Про Пулково-2
Что будет с аэровокзалом - пока неясно, прозвучала идея превратить его в комплекс для трудовых мигрантов. Отметим, что с 20 марта в нём будут обслуживаться пассажиры только двух рейсов, СПб - Париж и СПб- Амстердам. Однако, как при этом изменятся трассы маршрутов общественного транспорта, сказано не было. И если коммерческие перевозчики ещё смогут самостоятельно убрать небольшой заезд у своих маршрутов (К-13, К-27, К-213), то вот трём социальным маршрутам так и придётся терять от 5 до 10 минут на по сути бессмысленный заезд к зданию аэропорта. Напомним, что до августа 2013 года к Пулково-2 заезжали только маршруты 13 и 13а, но затем по поручению Александра Георгиевича "крюк" был введён и для маршрута 39; это было его первым поручением в сфере маршрутной сети города на посту председателя комитета по транспорту. Неясна и судьба маршрута К-3, для которого "Пулково-2" сейчас является конечной остановкой.

Про 92-ФЗ
Как известно, уже с 7 мая будет запрещена работа водителей в ООО и ИП с автомобильными правами, выданными в других государствах. По этому поводу главой комитета был озвучен ряд цифр, которые однако как выяснилось нуждаются в перепроверке.
Цитата:
"В Петербурге работают всего 8 000 водителей, из них половина - это граждане иностранных государств. По состоянию на 11 марта 2014 года российские права получили 2 119 водителей. Около 1000 человек не пересдадут. Но поскольку мы наблюдаем тенденцию к приему на работу водителей с российским гражданством, если будет дефицит водителей, мы сможем заменить не сдавших людьми с российскими правами."
По данным на сегодняшний день, на маршруты Санкт-Петербурга ежедневно выходят около 6500 автобусов. Число водителей на 1 автобус в среднем равняется двум, а значит общий штат водителей маршрутных автобусов составляет порядка 12-13 тысяч человек. Из них 7-7,5 тысяч - это водители автобусов с коммерческих маршрутов. Вычитав из этой цифры часть русских водителей (к примеру, в некрупных компаниях "Шпунт Северо-Запад", "Пассажиртранс", "Автолайн" таких большинство), но прибавив "приезжих" водителей с социальных маршрутов мы и получим реальный масштаб проблемы - более 6000 водителей-мигрантов, как раз половина от общего числа. И если за 5 месяцев российские права получили только 2120 из них (35% или каждый третий), то за оставшиеся 1,5 месяца успешно сдадут экзамен не более 700-800 человек.
Говоря о тенденции к приёму на работу водителей с российскими правами конкретных цифр сказано не было - потому как отметить тут особо и нечего. Тенденция бывает разной, отрицательной или положительной - в данном случае она слабоположительная. Русским водителям в полупустующих ныне отделах кадров обещают заработную плату от 50 тыс. руб. и более, однако на деле средний заработок составляет пока лишь 42 тыс. руб., эта цифра также была объявлена на пресс-конференции.

Про аквабусы
Ситуация с аквабусами резко ухудшилась ещё при предыдущем председателе комитета по транспорту, в мае 2013 года. Однако нынешний глава похоже решил взять курс на постепенный отказ от этого вида транспорта - его мнение заключается в том, что аквабусы привлекают в основном лишь туристов, и город не может оплачивать их поездки за бюджетные средства. Как итог - перевозки в этом году субсидироваться не будут. По информации же единственного действующего речного перевозчика ООО "МБС", туристов на аквабусах ездит не более 2,5% от общего числа пассажиров.
Цитата:
"В основе мобильности населения лежит "Горэлектротранс", автобусное сообщение и метрополитен. Степень необходимости водного транспорта не так велика. Нет агломераций, доступность к которым мы не можем обеспечить чем-либо кроме водного транспорта."
Опуская неточности формулировок в части русского языка, стоит отметить, что председатель комитета говорит о некой "степени необходимости водного транспорта". Понятно, что такого понятия не существует в принципе, единственная реально существующая необходимость - быстрое, комфортное и безопасное перемещение людей. То, какими способами оно достигается - вопрос значимый, но второстепенный. И если речь идёт о поиске возможностей снижения транспортных затрат, то аквабус должен находиться в центре внимания при разрешении данного вопроса, т.к. это единственный вид транспорта, который практически не требуя вложений в инфраструктуру способен передвигаться с высокой скоростью, не встречая заторов на своём пути. Фактически, реки - это своеобразные выделенные полосы для общественного транспорта, только созданные самой природой, о необходимости строительства которых также говорил глава КпТ.
Цитата:
"У нас есть куда еще потратить эти 28,5 миллионов. Если делать эту услугу, то делать, чтобы она была понятна и жителям города, и транспортному сообществу и гостям."
28,5 млн. - сумма по городским меркам мизерная, только лишь внедрение системы АСКОП обойдётся городу в десятки раз дороже. Эта не та цена, за которую стоит насовсем отказаться от столь перспективного вида транспорта.

Про СН4
Т.е. про метан - газ, на котором работают газомоторные автобусы. 45 таких машин уже есть в Петербурге, от покупки ещё 5 пока что отказались. Что же дальше?
Цитата:
"В разработке находится 10 адресов, по которым планируется построить газовые заправки. Сейчас мы ждем ответ от бизнеса, который готов принять участие в строительстве."
Тут стоит пояснить, что 10 адресов - это будут АГЗНК исключительно компании "Газпромнефть". Частный бизнес в черте города развить продажу комплимированного газа не сможет, этому мешают нормативы СНиП по минимальному расстоянию от топливно-раздаточных колонок до ближайших объектов на территории АЗС и за её пределами, а также гораздо более высокая потребность в энергетической мощности (примерно в 3 раза выше). Поэтому говоря слово "бизнес" в данном случае можно подразумевать только свободные территории вдоль вылетных магистралей.
Очередное давление на транспортный бизнес также нельзя воспринимать положительно - выставляя всё новые условия для перевозчиков, государство при этом не возлагает на себя никакие обязанности и гарантии по развитию соответствующей инфраструктуры.
Цитата:
"Возможно, в заказы на обслуживание маршрутов в ближайшие годы мы включим новое требование. Например, на таком-то маршруте шесть или, допустим, десять автобусов должны работать на газомоторном топливе."
Прецедент уже практически создан - с 1 июля этого года на маршруты Ломоносовского района ЛО должны выйти около 100 газомоторных автобусов частных перевозчиков, однако ни одной АГЗНК в районе пока так и не построено.

Про ночь
Комитет по транспорту предложил руководству правительства Петербурга сделать круглосуточной работу метрополитена восемь раз в году: ночь с 31 декабря на 1 января, с 6 на 7 января, пасхальная ночь, 1-2 мая, 9-10 мая, Ночь музеев, День города и «Алые паруса». Работу ночных автобусов предлагается оставить в каждые выходные, в период с 30 апреля по 15 ноября, а также в праздники из списка выще, которые не попадают в этот отрезок времени. Однако мало кто знает, что в конце декабря 2013 года Александр Воробьёв был инициатором идеи отказа от ночных автобусов вовсе; изначально предполагалось осуществлять их работу лишь 11 ночей в году (помимо озвученных выше предполагались также 1/2 января, 23 февраля и 8 марта). Пыл чиновника остудил лишь профильный вице-губернатор Олег Марков, настояв на сохранении работы ночных автобусных маршрутов хотя бы в период навигации.

Про вертушки
По поводу турникетов pitertransport писал предостаточно, однако последняя часть нашего материала вышла уже после пресс-конференции, где Александр Воробьёв объяснялся, что якобы выбор такой модели сбора денег за проезд вовсе не был пролоббирован московскими производителями турникетов.
Цитата:
"У нас есть уже питерские предприятия, которые готовы заняться производством турникетов. Главное не допустить, чтобы продажей билетов занимался водитель."
А мы напоминаем - наличие патента на устройство предполагает получение его владельцем ежегодного вознаграждения за пользование патентованными технологиями, в Москве эта ставка равнялась 100 тыс. руб. с каждого экземпляра. Т.е. даже при организации производства в СПб на стороннем предприятии, московские бизнесмены без денег не останутся.
Однако при этом Александр Георгиевич дал понять, что идея с внедрением турникетов большого развития всё же не получит, по крайней мере в ближайшее время, назвав "слухами" высказывания двухмесячной давности от представителей собственного ведомства и тем самым фактически признавая бесперспективность этой затеи.
Цитата:
"Турникеты не должны работать в ущерб качеству перевозки пассажиров. Скорее всего, мы выберем десять маршрутов, на которых можно будет реализовывать эту схему. Слухи о том, что турникеты установят везде — глупости."

Про шоппинг
В очередной раз комитет предоставил только собственные цифры, не учтя закупки подведомственных ему ГУПов - "Пассажиравтотранс" и "Горэлектротранс".
Цитата:
"В 2013 году город закупил 229 новых автобусов , 80 троллейбусов, 13 трамваев и 62 вагона метро.
В этом запланировано 80 автобусов, 7 троллейбусов, 12 трамваев и 42 вагона метро."

Реальные цифры немного отличаются в части единиц наземного транспорта:
2013 г. - 244 автобусов, 113 троллейбусов, 13 трамваев
2014 г. - 87 автобусов, 12 троллейбусов, 16 трамваев
Стоит отметить, что из всех закупок 2014 года при новом председателе комитета по транспорту были куплены лишь 7 троллейбусов и 4 трамвая, вся остальная техника приходит согласно контрактам, заключённым ещё при Станиславе Попове. При этом стоит обратить внимание на то, что приобретённые в январе трамвайные вагоны являются самыми дорогими за всю историю трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Однако учитывая тот факт, что впервые исполнителем городского заказа стало украинское предприятие по производству трамвайных вагонов, поставка может запросто сорваться из-за стихийно меняющейся политической обстановки между нашими странами.

Про Колпино
Председатель комитета по транспорту отметил, что наиболее остро проблема с транспортом ощущается в южных районах: Колпинский, Пушкинский, Красносельский районы. По его словам, сейчас там ведется активное строительство жилых домов и параллельно со строительством организуется комплекс мероприятий по созданию дополнительных автобусных маршрутов - очевидно речь шла о маршрутах 375 и 375а в микрорайоне "Славянка". Отдельно был упомянут и продлённый недавно до станции метро "Рыбацкое" маршрут 396а. Однако о самом значимом событии, которое ожидает жителей Колпинского и Пушкинского районов уже этим летом, г-н Воробьёв так и не сказал ни слова.
(ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ)

Источники информации:
http://www.baltinfo.ru/
http://www.dp.ru/
http://www.fontanka.ru/
http://www.gazeta.spb.ru/
http://karpovka.com/
http://www.mr7.ru/


@pitertransport

При полном или частичном копировании материала ссылка на pitertransport обязательна