Tags: метрополитен

Санкт-Петербург как зона ЧС: справился ли общественный транспорт?

3 апреля в Санкт-Петербурге произошло страшное событие, о котором слышали, пожалуй, все читатели этого блога. Что случилось в подземке в тот день на самом деле - вопрос крайне сложный, и разбираться с ним предстоит долго, хотя уже сейчас некоторые СМИ пытаются самостоятельно восстановить картину произошедшего с толком и расстановкой. Мы же в свою очередь попытаемся разобрать чуть более простую составляющую этого дня, а именно то, как отреагировала система управления городским общественным транспортом на одну из самых масштабных ЧС в истории современного Петербурга.

Collapse )

© 2017 | Информационная редакция "Питертранспорт" в полном составе

promo pitertransport august 4, 2016 23:46 17
Buy for 10 tokens
28 июля 2016 года ГКУ “Дирекция по организации дорожного движения” ввела в действие 2 новые выделенные полосы: - на Ленинском проспекте от проспекта Народного Ополчения до проспекта Героев - на проспекте Медиков, Кантемировском мосту, Кантемировской улице и проспекте Маршала Блюхера…

Обзор: Крестовский - остров для тестирования

22 февраля 2017 года на новом стадионе "Санкт-Петербург" (он же "Крестовский", он же "Зенит-Арена") состоялся музыкальный фестиваль "Радио Зенит", который посетило, по разным оценкам, от 35 до 40 тысяч человек. К этому крупному мероприятию было приурочено тестирование двух бесплатных автобусных экспресс-маршрутов (шаттлов), которые будут работать и во время проведения футбольных матчей в рамках Кубка Конфедераций (2017 г.), Чемпионата Мира (2018 г.) и Чемпионата Европы (2020 г.):
- S3: ст. м. "Петроградская" (посадка на Малом проспекте П.С. у площади Шевченко) - АС "Крестовский остров";
- S6: ст. м. "Чкаловская" - Спортивная улица (остановка на пересечении Морского проспекта и Спортивной улицы).
Наиболее полный анонс организации транспортного обслуживания на Крестовском острове в этот день публиковал pitertransport



Collapse )

© 2017 | Степан Полянский

Колонка главного редактора: о мероприятиях европейской недели мобильности - 2016

Доброго времени суток, уважаемые читатели! 22 сентября в Санкт-Петербурге отмечается День без автомобиля; и неделя, предшествующая ему, также считается праздничной - а потому чиновники заготовили ряд связанных с транспортом мероприятий для горожан. Изначально их запланированное количество - 44, однако я остановлю своё внимание лишь на некоторых из них.

Collapse )

© 2016 | Анатолий Хозяинов

Интервью: “Люди заслужили хороший общественный транспорт”

20 марта в петербургском филиале фонда “Городские проекты” состоялась лекция “Общественный транспорт: Как правильно?”. Её авторы стали участниками международного тренинга “Международного союза общественного транспорта”, которые за 3 дня узнали всё самое интересное в плане организации транспортных систем по всему миру. Один из участников тренинга – Алексей Радченко, согласился дать интервью pitertransport, а также поделился своими мыслям о том, как надо организовывать пассажирские перевозки.



Collapse )

© 2016 | беседовал Владислав Булгаков

«Лёгкая оплата»: модный PayPass в метро

В январе 2015 года ГУП «Петербургский метрополитен», при участии Комитета по транспорту, международной платёжной системы MasterCard и банка «Санкт-Петербург», объявил о реализации масштабного проекта оплаты проезда бесконтактными банковскими картами. Мы решили на собственном примере проверить, как работает такая система.
© Фото: autoclublife.ru
Collapse )

© 2015 | Виктор Старшов

Ретропоезд в честь #метро60

Сегодня у Петербургского метрополитена юбилей, главному виду транспорта в Петербурге исполнилось ровно 60 лет. Конечно, к такой дате все сотрудники метро готовились особенно тщательно. Было подготовлено множество различных мерроприятий – это и работа музея без предварительной записи, и фотовыставка “Профессионалы метрополитена”, а также выпуск книги “Метро Петербурга”, сувенирные жетоны и “Подорожники”, ну и конечно, главная премьера 2015 года - состав “Юбилейный”, а также специально оформленный поезд “Воспоминание”.

Но самое главное и долгожданное – это, безусловно, пуск ретро-состава, состоящего из 4-х вагонов серий Е и Ем. Он прошёл сегодня по самому первому маршруту от Автово до Площади Восстания и обратно. Именно с этого небольшого участка линии и началась история Ленинградской/Петербургской подземки. Открывали его в 1955 году не вагоны типа Е, а вагоны типа Г, но не суть. Это не отменяет присутствия старины и ностальгии по этим поездам: бирюзово-голубоватый окрас, мягкие диваны, линкруст, плафоны… Такая вот классика метрополитена!


Collapse )
© 2015 | Владислав Булгаков

Метро, с юбилеем!

Ровно 60 лет назад, 15 ноября 1955 года, состоялся ввод Ленинградского метрополитена в эксплуатацию. Первый поезд вышел на линию из электродепо «Автово». За минувшее время изменилось очень многое – страна, люди, технологии. Однако по-прежнему наш метрополитен остаётся самым красивым и одним из самых надёжных видов транспорта и ежедневно помогает миллионам жителей и гостей Санкт-Петербурга быстро добраться в нужную точку города. Каждый день и каждый час, даже тогда, когда двери станций закрыты для пассажиров, сотни и тысячи сотрудников обеспечивают бесперебойную работу всех линий метро.

А ведь всё начиналось так:

Редакция «Питертранспорт» поздравляет петербургскую подземку с юбилейной датой и желает коллективу ГУП «Петербургский метрополитен», а также всем людям, чья жизнь и работа тесно связана с метро, дальнейших успехов, процветания, добра и благополучия!
Спасибо за ваш ежедневный труд на благо Северной столицы!

Обзор: "НеВа", работающая под Невой

В середине 2000-х годов у Петербургского метрополитена возникла потребность в появлении совершенно нового подвижного состава, который должен существенно отличаться от “вечных” вагонов модели 81-717/714 или их аналога 81-540/541. В 2007 году ЗАО "Вагонмаш" и чешская фирма "Skoda Transportation” подписали соглашение о совместной разработке составов нового поколения, специально по заказу ГУП "Петербургский метрополитен". В 2008 году была разработана техническая документация и уже к концу года начали собирать первые опытные экземпляры. Увы, из-за кризиса, первые 3 вагона проекта “НеВа” были представлены прежней главе города, Валентине Матвиенко, только 14 января 2011 года.
Фото: www.fontanka.ru
Collapse )
© 2015 | Владислав Булгаков, Виктор Старшов

Обзор: профессия "оператор эскалатора"

Петербуржцы,пользующиеся метрополитеном, видят их каждый день. Кто-то просто проходит мимо, кто-то периодически гадает "а чем же они таким занимаются", а кто-то даже не знает, как правильно называется их профессия. Сегодняшний небольшой обзор про операторов эскалатора, которых в питерской подземке насчитывается более 200.

Collapse )

2015 | Анатолий Хозяинов
по мотивам материала the-village.ru

Владимир Александрович, осторожно, двери закрываются!

В середине февраля 2015 г. очень неспокойно в Управлении Петербургского метрополитена. По итогам проверки Контрольно-счётной Палаты Санкт-Петербурга расследование в отношении должностных лиц начали прокуратура и Следственный Комитет при поддержке УФСБ по Северо-Западу. Обыски проходят не только в помещениях Управления, но и в личных квартирах первых лиц транспортного ГУПа. Одна из версий причин такой активной деятельности – попытка сместить Владимира Гарюгина с поста начальника Петербургского метрополитена. Как стало известно вчера, в его отношении возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 201 УК РФ.

Использование лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой или иной организации, своих полномочий вопреки законным интересам этой организации и в целях извлечения выгод и преимуществ для себя или других лиц либо нанесения вреда другим лицам, если это деяние повлекло причинение тяжкого вреда правам и законным интересам граждан или организаций либо охраняемым законом интересам общества или государства.

Наказывается штрафом в размере до 1 миллиона рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до 5 лет или без такового, либо принудительными работами на срок до 5 лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью на срок до 3 лет или без такового, либо лишением свободы на срок до 10 лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью на срок до 3 лет.

IMG_7802
Замечательное фото от paperpaper.ru

Как точно подметили в своей статье abnnews, возможный уход Гарюгина с поста руководителя будет означать завершение целой четвертьвековой эпохи Петербургского Метрополитена. А чем же ознаменовалась эта самая эпоха? Руководство ленинградской/петербургской подземкой Владимир Александрович осуществляет аж с 1990 года, т.е. является менеджером из СССР, однако при нём метрополитен охватила тотальная коммерциализация, свойственному развитому капитализму. Посмотрим же, к чему привёл такой контраст.

Первое с чем сталкивается пассажир при входе в метрополитен – это оплата проезда. Сейчас его можно оплатить как за наличный, так и безналичный расчет. Но по сравнению с главным метрополитеном страны - Московским, в массовом ходу до сих пор жетоны, а из-за недостаточного числа платоматов и кассиров, особенно в пиковое время и на узловых станциях, зачастую возникает проблема длинных очередей, которую в декабре обсуждала чуть ли не вся страна. Билетное меню на редкость скудное и начисто лишено разнообразия и гибкости, вдобавок цены на билеты многоразового использования выше, чем на аналогичные в столице. Также существует пресловутая 10-минутная пауза при повторном предъявлении билета на турникете - тут дух коммерции настолько захватил ГУПовских экономистов, что нелепый запрет сохраняется даже при оплате банковскими картами по полному тарифу без скидок.

сравнение

Тотальное засилие рекламы в метрополитене показывает, что в команде нынешнего главы метрополитена собрались опытные продажники (в прямом смысле этого слова, а не в негативном ключе) - каждое рекламное место имеет чёткое наименование, а некоторые даже отдельные рамки. Балюстрады эскалаторов почти всех станций, кроме Обухово, изуродованы стойками со световой рекламой, а в уши сонных по утру или уставших к вечеру пассажиров, едущих по бегущей лестнице, вливается бесконечный звуковой спам от рекламщиков.

При столь очевидном стремлении зарабатывать на важнейшей составляющей городской транспортной инфраструктуры Петербурга, нельзя сказать и то, что метрополитен повёрнут лицом к пассажирам. Так например, с большим трудом, стараниями неравнодушных активистов, был отменён запрет на фотографирование в метро. Есть определённые нарекания и непосредственно к качеству работы подземки - интервалы движения зачастую не соответствуют реальным потребностям, а на линиях М1, М2 и М3 на постоянной основе введён зонный оборот. Вдобавок, практически все "вторые" выходы со станций работают по сокращённому графику, экономия дошла до того, что даже свет на некоторых станциях приглушается после 23.00; режим работы метрополитена в целом также вызывает немало вопросов. Несмотря на такую повсеместную экономию, в метрополитене введены службы, деятельность которых дублируется государственными органами (СКМ) - при всём этом, технико-экономического обоснования нынешней стоимости проезда в 31 рубль нет.

Всё вышесказанное – лишь поверхностный взгляд на особенности работы ГУП "Петербургский метрополитен", однако и его достаточно, чтобы понять: питерская подземка уже давно нуждается в свежем глотке воздуха, в новом руководстве, которое будет способно не только тратить бюджетные миллионы на строительство торговых площадей, но также сможет понять все проблемы своих пассажиров и попытается их разрешить.

Антон Ивлев
@ pitertransport